自転車の安全性
A BI CIとラガンビエンテが実施した調査によると、自宅から職場までの移動に計画的に自転車を利用しているイタリア人は74万3,000人で、ボルツァーノ自治州ではその割合が非常に高い（就業者の13.2％がその場所に到達している）自転車通勤の割合）、エミリア・ロマーニャ州（7.8%）とヴェネト州（7.7%）。
都市部の電動モビリティのかなりの割合を自転車にシフトし、地域の公共交通機関のレベルを維持し、場合によっては増加させることは、大気汚染の軽減、精神物理的な幸福、ひいてはさまざまな病状の軽減、社会的結束、しかし何よりも、都市部で最も危険にさらされている利用者である歩行者と自転車利用者の死傷者数を減らすという点で重要です。
しかし、真の自転車文化の発展には、より信頼性の高い新しい安全ポリシーも必要です。
自転車利用者の安全性を高める戦略は、他の道路利用者にとって二輪車の存在をより認識できるようにすること、事故の影響を軽減するために自転車利用者の受動的安全性を向上させること、安全性を高めるためのインフラを適応させることを目的とした一連の行動を通じて取り組む必要があります。二輪車のニーズにさらに適合します。
サイクリストをより目立つようにするための介入の一環として、反射装置や視認性の高い衣服の使用に関する規則の変更が想定され、組織的なトレーニング中に技術的伴走者のための特定の規律が導入される可能性もあります。
視認性に関しては、特に交差点での事故のリスクを軽減するために、自転車運転者は常に運転手や他の道路利用者から簡単に識別できる必要があり、走行中の自転車のシルエットを最大限に視認できる反射性の服を着用する一般的な義務が規定されています。道路上の他の要素と混同されます。現在、この条例では、自転車に乗る人は、視界が限られている状況、つまりトンネルを通過するとき、または夜間（日没後 30 分から日の出の1時間前）。
