視認性の高い服を着る必要がある人

「Hi-Viz」としても知られる高視認性衣類は、反射率が高い、または背景からでも簡単に識別できる色を備えた衣類を指します。ほとんどの産業雇用主は、個人用保護具 (PPE) の一種としてこれを義務付けています。救急隊が着用する黄色のチョッキは一般的な例です。視認性の高い機能を備えた衣服を職業的に着用している人には、鉄道や高速道路の労働者、空港の労働者、または移動中の車両の近くや暗い場所で働くその他の場所が含まれます。自転車に乗る人の中には、自動車の間を走行する際に、視認性の高い服を着ている人もいます。ハンターは、偶発的な発砲を防ぐために、指定された視認性の高い服装を着用する必要がある場合があります。

オートバイに乗る人

ハート報告書によると、衝突事故に巻き込まれたオートバイ運転者は、視認性の高い服装をしている人はほとんどおらず、調査対象となった衝突事故の半分強、他の車両との衝突事故のほぼ3分の2は、運転手が意図せずにオートバイの通行権を侵害したことが原因であったことが判明した。 「他の車両のドライバーのこの圧倒的な責任は、オートバイとライダーにとってハイコントラストで目立つことの特別な必要性を強調しています。」

ニュージーランドの症例対照研究では、反射材や蛍光色の服を着ていないことによる人口起因リスクは33％で、バイク事故の3分の1は視認性の高い服を着ていれば防げた可能性があることが判明した。

サイクリスト

自転車に乗る人が直面する交通リスクは自動二輪車が直面するものと似ていますが、主な違いは、自転車の速度が一般的に遅いことと、自転車の方が着用する保護具が少ないことです。 2009 年の調査では、英国のほとんどの自転車利用者とほぼすべての自動車運転者は、視認性の高い服装により自転車利用者の視認性が向上すると考えていました。ほぼすべてのドライバーが、自転車に乗る人は暗い環境では反射ベストを着用する必要があることに同意したが、自転車に乗る人の4分の3未満（72％）が同意し、常に着用していると主張したのは半数未満であった。

2012年の英国の症例対照研究では、自転車走行中に反射目立ち補助具を使用している場合、衝突の確率が有意ではないほど増加することが示されました。 2014年にカナダで行われたさらなる症例対照研究では、昼間に「明るい」色の（特に蛍光色ではない）服を着ていると自動車との衝突の確率が減少するが、自転車に乗っている人の場合は衝突の確率が増加することが報告された。夜間に蛍光色の服（および照明）を使用する。使用された視認性補助器具の数は、衝突事故の確率の増加と正の相関関係がありましたが、入院の可能性の有意な減少にはつながりませんでした。

ランダム化比較試験は、2012 年から 2013 年にかけてデンマークで実施されました。この研究では、定期的に自転車に乗っている 6,793 人から 1 年間のデータが収集されました。その結果、目立ちやすさを高めるジャケットは、傷害を引き起こす他の道路利用者との衝突のリスクを 47% 軽減し、自動車が関与する衝突のリスクを 55% 軽減できることを示唆しています。介入の効果は、夏と比較して冬のほうが高く、日光の下では、ジャケットの使用が「多い」と報告した参加者と「少ない」使用を報告した参加者の間で顕著でした。この研究は参加者の自己申告データに基づいており、回答の偏りの証拠があり、著者らはそれを修正しようと試みており、47％という数字を38％に減らそうとしている。

2013 年 4 月以降、ニューヨーク市の規制により、レストランの配達員や自転車メッセンジャーなどの商業サイクリストは、走行中に視認性の高い服装を着用することが義務付けられています。

規格

米国規格協会は 1999 年に高視認性衣類に関する基準 107 を発表しました。この規格では、自動車や重機による次々と高レベルのリスクにさらされる労働者を保護するために、3 つのクラスの連続して視認性の高い衣類を定義しています。国際安全装置協会がこの規格を開発し、2004 年、2010 年、2015 年に改訂されました。

207 規格には、蛍光背景素材に関するさまざまな要件があり、特に機器のベルトへのアクセスを可能にする短い設計が可能です。また、簡単に脱着できる 5 点分離デザインの衣服、着用者が緊急対応者であることをすぐに識別できるパネル、ラジオおよびバッジ ホルダーなど、多くのオプション機能も含まれています。