Quem precisa usar roupas de alta visibilidade
Roupas de alta visibilidade , às vezes conhecidas como "Hi-Viz", são qualquer roupa usada que tenha propriedades altamente refletivas ou uma cor facilmente discernível de qualquer fundo. A maioria dos empregadores industriais exige-o como um tipo de equipamento de proteção individual (EPI). Os coletes amarelos usados pelos serviços de emergência são um exemplo comum. Os usuários ocupacionais de roupas com características de alta visibilidade incluem trabalhadores ferroviários e rodoviários, trabalhadores de aeroportos ou outros locais onde os trabalhadores estão próximos de veículos em movimento ou em áreas escuras. Alguns ciclistas usam roupas de alta visibilidade quando andam entre veículos motorizados. Os caçadores podem ser obrigados a usar roupas designadas de alta visibilidade para evitar disparos acidentais.
Motociclistas
O Hurt Report descobriu que muito poucos motociclistas envolvidos em colisões usavam roupas de alta visibilidade e que pouco mais da metade das colisões estudadas, quase dois terços daquelas envolvendo outro veículo, foram devidas à violação involuntária do direito de passagem do motociclista pelo motorista. "Esta culpabilidade dominante do condutor do outro veículo enfatiza a necessidade especial de visibilidade de alto contraste para a motocicleta e o condutor."
Um estudo de caso-controle na Nova Zelândia descobriu que os riscos atribuíveis à população eram de 33% por não usar roupas refletivas ou fluorescentes; um terço dos acidentes de motocicleta poderiam ter sido evitados pelo uso de roupas de alta visibilidade.
Ciclistas
Os riscos de trânsito para o ciclista são semelhantes aos enfrentados pelos motociclistas, com as principais diferenças sendo que as velocidades de ciclismo são normalmente mais baixas e o ciclista usa menos equipamento de proteção. Num estudo de 2009, a maioria dos ciclistas do Reino Unido e quase todos os motoristas acreditavam que roupas de alta visibilidade aumentariam a visibilidade dos ciclistas. Quase todos os condutores concordaram que os ciclistas precisam de usar coletes refletores em ambientes com pouca iluminação, enquanto menos de três quartos dos ciclistas (72%) concordaram e menos de metade afirmou que sempre o fizeram.
Um estudo de caso-controle britânico de 2012 mostrou um aumento não significativo nas chances de acidente para usuários de auxílios de visibilidade refletivos enquanto andam de bicicleta. Em 2014, um outro estudo de caso-controle realizado no Canadá relatou uma diminuição nas chances de uma colisão com um veículo motorizado ao usar roupas de cores "claras" (não especificamente fluorescentes) à luz do dia, mas um aumento nas chances de uma colisão para os ciclistas. usando roupas fluorescentes (e luzes) à noite. O número de ajudas de conspicuidade utilizadas foi positivamente associado a um aumento nas probabilidades de colisão, mas a uma redução não significativa na probabilidade de hospitalização.
Um ensaio clínico randomizado foi realizado na Dinamarca entre 2012 e 2013. O estudo coletou dados de 6.793 ciclistas regulares durante um ano. Os resultados sugerem que os coletes que melhoram a visibilidade podem reduzir em 47% o risco de colisões com outros utentes da estrada que causem ferimentos e em 55% para as colisões envolvendo um veículo motorizado. O efeito da intervenção foi maior no inverno em comparação ao verão, à luz do dia e para aqueles participantes que relataram uso “alto” de jaquetas versus uso “baixo”. O estudo baseou-se em dados de autorrelato dos participantes e houve evidências de viés de resposta, que os autores tentam corrigir, reduzindo o número de 47% para 38%.
Desde abril de 2013, os regulamentos da cidade de Nova York exigem que os ciclistas comerciais, como entregadores de restaurantes ou mensageiros de bicicleta, usem roupas de alta visibilidade enquanto andam.
Padrões
O American National Standards Institute publicou a norma 107 para roupas de alta visibilidade em 1999. A norma define três classes de roupas sucessivamente mais visíveis, para proteger os trabalhadores expostos a níveis sucessivamente mais elevados de risco de veículos motorizados e equipamentos pesados. A International Safety Equipment Association desenvolveu o padrão, com revisões em 2004, 2010 e 2015.
O padrão 207 tem requisitos diferentes para material de fundo fluorescente, permitindo especificamente um design mais curto que permite acesso à correia do equipamento. Ele também inclui muitos recursos opcionais, como roupas com design separável de 5 pontos para fácil remoção, painéis que identificam prontamente o usuário como um atendente de emergência e porta-rádios e crachás.
