SEGURANÇA DA BICICLETA
Segundo um estudo realizado pela A BI CI e Lagambiente, os italianos que utilizam sistematicamente a bicicleta para fazer o trajeto de casa para o trabalho são 743.000, com percentagens muito elevadas na província autónoma de Bolzano (13,2% dos empregados chegam ao local de trabalho em bicicleta), em Emilia Romagna (7,8%) e Veneto (7,7%).
A transferência de partes significativas da mobilidade motorizada urbana para a bicicleta, mantendo e possivelmente aumentando os níveis de transporte público local, traria benefícios evidentes, tanto em termos de redução da poluição atmosférica, de bem-estar psicofísico e, portanto, de redução de diversas patologias, de coesão social, mas sobretudo em termos de redução do número de mortes e feridos entre peões e ciclistas, que são os utilizadores mais expostos às zonas urbanas.
Mas o desenvolvimento de uma verdadeira cultura da bicicleta também envolve políticas de segurança novas e mais fiáveis.
As estratégias para aumentar a segurança dos ciclistas devem ser abordadas através de um conjunto de acções destinadas a tornar a presença dos veículos de duas rodas mais perceptível para os outros utentes da estrada, melhorando a segurança passiva dos ciclistas para reduzir as consequências dos acidentes, adaptando as infra-estruturas para os tornar mais compatível com as necessidades dos veículos de duas rodas.
No âmbito das intervenções destinadas a tornar os ciclistas mais visíveis, poderão ser previstas alterações às regras relativas à utilização de dispositivos refletores e vestuário de alta visibilidade e poderá ser introduzida uma disciplina específica para a escolta técnica também durante a formação organizada.
Quanto à visibilidade, para reduzir o risco de acidentes, especialmente nos cruzamentos, os ciclistas devem ser sempre facilmente identificáveis pelos automobilistas e demais utentes da estrada, prevendo-se a obrigação geral de usar vestuário reflector que ofereça a máxima visibilidade da sua silhueta em movimento, de nunca ser confundido com outros elementos na estrada. Actualmente, o código prevê que os ciclistas devem tornar-se visíveis através do uso de casaco reflector ou outro vestuário semelhante apenas em condições de visibilidade limitada, ou seja, quando atravessam túneis ou quando circulam fora dos centros urbanos à noite (a partir de meia hora após o pôr-do-sol). uma hora antes do nascer do sol).
