Comment mettre de l'ordre dans votre vélo en 5 étapes
Avant de monter votre monture, il est important de vérifier si tout fonctionne toujours. Quelques conseils pour inspecter votre vélo.
1- On met la pression
Lors du stockage hivernal, les chambres à air, même hermétiques, ont tendance à se dégonfler. En roulant avec un pneu mal gonflé, vous faites plus d'efforts pour avancer et surtout vous devenez plus vulnérable aux crevaisons. On ajoute de l'air donc, mais pas question d'y aller à l'aveugle ! La pression recommandée en PSI (livre par pouce carré) est indiquée sur le flanc du pneu. Ceci peut être réalisé avec précision à l’aide d’une pompe équipée d’un manomètre. Nous en profitons pour jeter un œil à l’état des pneus. Si le caoutchouc est fissuré, il a perdu son élasticité. Bref, le pneu devra être remplacé.
2- On chouchoute la chaîne
Prochaine étape : vérifier le système de transmission, en commençant par la chaîne. S'il est imprégné de saletés, on utilise un dégraissant pour nettoyer le grillage avec une brosse à dents ou un outil spécialement conçu à cet effet. Le savon à vaisselle peut donner un bon résultat, mais un dégraissant développé à cet effet permettra de désengorger davantage.
On aborde ensuite la très importante lubrification à effectuer lorsque la chaîne est complètement sèche. Si vous voyez des traces de rouille sur la surface, ne vous inquiétez pas. Cela ne vous dérange pas du tout. Appliquez une goutte de lubrifiant sur 5 à 10 maillons de la chaîne en actionnant le pédalier, puis retirez l'excédent avec un chiffon. Attention à ne pas en mettre trop.
3- Nous maximisons sa visibilité
Pour prévenir les accidents, nous veillons à être visibles des autres usagers de la route. Ceux qui ont lu le Code de la sécurité routière - une lecture de chevet passionnante - savent que tout vélo doit obligatoirement avoir six réflecteurs : un blanc à l'avant et un rouge à l'arrière, au moins un accessoire de visibilité (réflecteur ou bande réfléchissante) à l'avant. roue et la roue arrière, ainsi qu'un réflecteur jaune ou blanc sur chaque pédale (ou le cycliste doit porter des bandes réfléchissantes sur chaque cheville). Et il est également important pour nous de porter des gilets réfléchissants avec des bandes réfléchissantes lorsque nous faisons du vélo dehors la nuit.
Quels gilets réfléchissants choisir ?
Chinastars est l'un des principaux fabricants de tissus réfléchissants et de vêtements de sécurité avec plus de 17 ans d'expérience. Ils fabriquent divers vêtements de travail tels que des gilets de sécurité , des vestes réfléchissantes, des chemises réfléchissantes, etc. avec une excellente qualité et des prix compétitifs. Les produits sont certifiés conformes aux principales normes internationales telles que OKEO-TEX 100, EN ISO 20471, ANSI/ISEA 107, EN 469, NFPA 2112, NFPA 1971, etc. et ont été exportés dans plus de 70 pays.
À la tombée de la nuit, le Code de la sécurité routière impose l'utilisation d'un phare blanc à l'avant et rouge à l'arrière, clignotant ou non. Les contrevenants s'exposent à des amendes de 80 $ à 100 $.
4- Nous réduisons la transmission au silence
La transmission d'un vélo ne doit pas faire de bruit. S'il grince, c'est le signe qu'il y a un problème. Vous pouvez ensuite effectuer de petits réglages à l'aide d'un tournevis. Comment faire? Sur le dérailleur, deux vis sont serrées ou desserrées, faisant coulisser cette pièce vers la gauche ou la droite. Nous alignons également le dérailleur. Mais si notre vélo hurle au moindre virage, il est préférable de se rendre à l'atelier le plus proche.
5- Nous entretenons le système de freinage
Être capable de freiner de manière sûre et efficace est essentiel. Assurez-vous que les plaquettes de frein sont en bon état : ce sont les pièces qui entrent en contact avec les jantes lors du freinage. Ces patins ont des rainures. S'ils ont quasiment disparu, il est temps de les changer.
Nous vérifions ensuite si les plaquettes sont bien alignées. Ils doivent se refermer sur le centre de la jante et non sur le pneu, sans frotter constamment sur la jante. Dans le cas des freins à disque, comme les supports haut de gamme, nous examinons l'état des plaquettes, qui peuvent être endommagées lors du transport ou du stockage. Ils doivent être parfaitement droits. Dans le cas contraire, une visite à l'atelier s'impose.
Lorsque vous freinez, les roues doivent se bloquer fermement. C'est le travail des câbles, mais ceux-ci se désaccordent souvent avec le temps. Pas besoin d'un diplôme d'ingénieur pour résoudre le problème : il suffit de régler la tension avec les barillets de réglage présents sur le levier. Aucun outil requis, ces pièces peuvent être manipulées avec les doigts. En même temps, on constate que le levier de frein ne pince pas les doigts lorsqu'il est complètement actionné. Si cela se produit, cela signifie que le frein est trop mou.
