자전거 안전

A BI CI와 Lagambiente가 실시한 연구에 따르면, 집에서 직장까지 자전거를 체계적으로 사용하는 이탈리아인은 743,000명이며, 볼차노 자치 지역에서 매우 높은 비율을 차지합니다(근로자의 13.2%가 자전거에 도달함). 자전거로 일하는 비율), Emilia Romagna(7.8%) 및 Veneto(7.7%).

도시의 동력 이동성의 상당 부분을 자전거로 전환하고, 지역 대중 교통 수준을 유지하고 증가시키는 것은 대기 오염 감소, 정신 신체적 웰빙 및 그에 따른 다양한 병리 현상 감소, 사회적 결속, 그러나 무엇보다도 도시 지역에서 가장 위험에 처한 보행자와 자전거 이용자의 사망 및 부상 수를 줄이는 측면에서 그렇습니다.

그러나 진정한 자전거 문화의 발전에는 새롭고 더욱 신뢰할 수 있는 안전 정책도 필요합니다.

자전거 운전자의 안전을 높이기 위한 전략은 다른 도로 사용자가 이륜차의 존재를 더 잘 인식할 수 있도록 하고, 사고의 결과를 줄이기 위해 자전거 운전자의 수동적 안전을 개선하고, 이를 위한 인프라를 조정하는 것을 목표로 하는 다양한 조치를 통해 해결되어야 합니다. 이륜차의 요구 사항과 더 잘 호환됩니다.

자전거 운전자의 가시성을 높이기 위한 조치의 일환으로 반사 장치 및 가시성이 높은 의류 사용에 대한 규칙 변경이 고려될 수 있으며 조직화된 훈련 중에 기술 호위를 위한 특정 규율이 도입될 수도 있습니다.

가시성에 관해서는, 특히 교차로에서 사고 위험을 줄이기 위해 자전거 운전자는 항상 자동차 운전자와 다른 도로 사용자가 쉽게 식별할 수 있어야 하며, 움직이는 실루엣을 최대한 볼 수 있는 반사 의류를 착용해야 하는 일반적인 의무를 제공해야 합니다. 도로의 다른 요소와 혼동됩니다. 현재 이 규정은 자전거 운전자가 가시성이 제한된 조건, 즉 터널을 통과할 때나 밤에 도심 외부를 순환할 때(일몰 후 30분부터 30분부터)에만 반사 재킷 이나 기타 유사한 의류를 착용하여 자전거 운전자가 눈에 띄게 해야 한다고 규정하고 있습니다. 일출 한 시간 전).